doska.votpuske.Ru
модерируемая доска объявлений

Вывод средств clubnika Оформляют кликом на кнопку «Личный кабинет ->, Вывести со счета». Букмекер Мел Бет предлагает несколько способов получить выигрыш: банковские карты «Виза», МИР, «МастерКард» — от 1000,00 RUB без комиссии (срок перевода – от 15 минут до 3 рабочих дней), электронные кошельки ЦУПИС, Webmoney, ЮMoney, QIWI – от 100 рублей за 15 мин. без процентов, банковский перевод – от 100 до 595 000 рублей без комиссии. Вывод возможен, если нет активизированных бонусных предложений, «зависших» запросов на верификацию аккаунта. Скачать приложение клубника на android,ios Сlubnika работающее зеркало сайта Как найти и использовать в «клубника» слоты? мобильной версии сайта, предназначенной исключительно для входа через зеркала (сегодня игроки из РФ вынуждены искать альтернативные ссылки для «Лиги ставок. ком», «Париматча. ком», «МарафонБета.ком»), официальном ресурсе, который в РФ также открывается только через альтернативные урлы, мобайл-приложении для мобильных устройств на андройд / android, моби-программе для телефонов, смартфонов и планшетов на ИОС, программе для ноутбуков и для персональных компьютеров на Микрософт Виндовс, прогах для ПК и ноутов на MAC OS, а также многих других. Традиционно самый большой выбор слотов и автоматов предлагается на официальном сайте. Но осталось только найти игровые машины там. К слову, никаких проблем и сложностей возникать не должно. p, blockquote 7,0,1,0,0 --> Трагедия, заставившая уйти из гонок первого победителя Феррари в Ф1 Хуан Мануель Фанхио успокаивает плачущего Хосе Фройлана Гонсалеса. Свободная практика Гран-При Германии 31 июля 1954 года, после известий о фатальной аварии их коллеги и друга Онофре Маримона. Тучного и воинственно настроенного Хосе Фройлана Гонсалеса вряд ли можно было со стороны принять за гонщика. И все же именно он принес Ferrari первую победу в Формуле 1. Найджел Робак вспоминает парня по прозвищу «,El Cabezon», (упрямый, самодовольный, исп.) Мне лишь раз в жизни довелось пообщаться с Хосе Фройланом Гонсалесом, и было это в 2002 году. Тогда Михаэль Шумахер одержал победу на Гран При Бельгии, которая стала юбилейной сотой в истории взаимоотношений Ferrari и Shell. И именно по этому поводу на следующий этап в Монце был приглашен 80-летний аргентинец, добывший первый триумф для Скудерии в Больших Призах. Кроме того, та победа Гонсалеса на Гран При Великобритании 1951 года стала дебютной для Ferrari после образования клубникаата мира. И вот через полвека после тех далеких событий Хосе Фройлан вернулся в паддок. Разумеется, я не мог не воспользоваться возможностью, чтобы поговорить с ним. В Южной Америке обожают давать прозвища своим гонщикам. Хуана Мануэля Фанхио, к примеру, на родине все звали «,El Chueco», (кривоногий, исп.), Гонсалесу же досталось прозвище «,El Cabezon»,. «,Это значит упрямый, самодовольный»,, – улыбнулся аргентинец. По-английски это звучит как «,Big head», (дословно – большая голова), и это прозвище было дано Хосе не только за его заносчивость, но и благодаря антропологическим особенностям. В годы своей молодости Хосе Фройлан был очень дюжим и тучным малым, но его непосредственный соперник Стирлинг Мосс любил говаривать, что это было обманное впечатление, и с физикой у него все было в порядке. «,Поверьте мне, он не был толстым, это всё были сплошные мускулы»,, – заметил британец. Альберто Аскари, Хосе Фройлан Гонсалес и Джузеппе Фарина, Гран-При Великобритании 1953 года. Когда мы встретились в Италии, «,El Cabezon», с трудом дотягивал до половины своего прежнего веса. События давно минувших дней Хосе восстанавливал в памяти очень оживленно – бегло тараторил, часто хихикал, и складывалось ощущение, что его приход в гонки мирового уровня был чем-то самим собой разумеющимся. «,Фанхио отправился в Европу в 1949-м, а годом позже и я последовал за своим другом – мы тогда выступали за команду Автомобильного клуба Аргентины, – начал Гонсалес. – Ездили на Maserati в цветах национального флага, но эти машины не были ни достаточно быстрыми, ни надежными»,. Фото: autosport.com , непосредственно из цитируемой статьи. Нигде, кроме их архива, не бьётся, происхождение снимка не установлено. Время от времени Хосе выступал за свою команду за рулем Ferrari – в версии с турбонаддувом, которая использовалась в Южной Америке в первенстве Formule Libre Temporada. В начале 1951-го несколько гонок Клубникаата прошли в Буэнос-Айресе, и именно они решили дальнейшую судьбу местного гонщика. Именно в то время и в том же месте в гонки решила вернуться Mercedes со своим шасси W163, которое доминировало в 1939-м. И одна из этих машин досталась Фанхио. Однако Гонсалес за рулем Ferrari не оставил от них мокрого места в обеих гонках, и этот его успех не мог остаться незамеченным в Маранелло. «,По возвращении в Европу я решил лично встретиться с Коммендаторе – я сказал ему дословно, что если он хочет, чтобы я гонялся за него, то я готов. И когда Серафини сломал ногу, выступая в гонке Милле Милья, в Ferrari обратились ко мне, предложив проехать в Реймсе»,. Гонсалес достаточно быстро адаптировался к шасси 375 с 4,5-литровым мотором и смог квалифицироваться шестым. В гонке же он вынужден был отдать машину посреди дистанции Альберто Аскари, техника которого не выдержала. «,Когда я заехал на дозаправку, директор команды сказал мне: «,Дальше машину поведет Аскари»,. Я ничего не мог поделать – у меня даже и контракта-то не было! Альберто в итоге финишировал вторым, и мы с ним поделили набранные очки»,. После гонки в Реймсе раздался телефонный звонок. «,Если хочешь пилотировать машину Серафини весь оставшийся сезон, пожалуйста»,, – произнес Энцо на том конце провода. «,Тогда мы подписали контракт, – продолжил Гонсалес. – Если честно, я его даже ни разу не читал – не знаю, что там было написано. Помню, что я задал ему лишь один вопрос: «,Ваши гонщики застрахованы?», Он ответил утвердительно, и тогда я сказал: «,Окей, я согласен»,. Так что я сел к ним на зарплату, и Энцо мне также дал деньги на карманные расходы»,. Следующим в календаре был Гран При Великобритании – новый для Хосе Фройлана автодром Сильверстоун. И там аргентинец всех поверг в шок, опередив соперников в борьбе за поул на целую секунду. Фото: autosport.com , непосредственно из цитируемой статьи. Та же история, что и с предыдущей фотографией, но, вероятно, здесь запечатлён финиш Гонсалеса в гонке Гран-При Великобритании 1951 года, о котором идёт речь в этой части статьи. Это и есть первая победа гонщика Феррари в истории Формулы 1. «,А-а-а, Сильверстоун? Помню, помню, Там было четыре машины на первом ряду: Фанхио, Фарины, Аскари и моя, – продолжил Гонсалес. – На брифинге перед гонкой нас строго предупредили о том, что за любой фальстарт пилот будет оштрафован на минуту. Знаете, они нас так этим напугали, что на старте никто из нас не тронулся с места вовремя – и три машины со второго ряда спокойно нас прошли! К первому повороту я подошел лишь пятым, но уже на втором круге обгонял Бонетто за лидерство в гонке, а Фанхио поднялся на вторую строчку. Мы очень здорово поборолись!», Я помню фотографии Гонсалеса тех лет – с непременно повернутым до упора рулем, – как и фотографии Maserati 250F
,Фанхио в Руане 1957-го. «,Конечно, тогда никаких барьеров безопасности на трассах не было, так что зрители могли спокойно стоять в непосредственной близости и всё рассмотреть»,, – заметил Хосе. В конце сезона-1951 Alfa Romeo завершила выступление, и Фанхио подписал контракт с Maserati, переманив вместе с собой и Гонсалеса. «,Я не хотел уходить из Ferrari, но в Maserati больше платили, а деньги в то время мне очень были нужны»,, – признался аргентинец. Следующие два года были сложными для любого гонщика не из Ferrari, но Гонсалес компенсировал свои финансовые потери редкими выступлениями за рулем BRM V16. «,BRM платила нам с Фанхио тысячу фунтов в год за тесты их шасси, и мы поделили эти деньги поровну, – продолжил Хосе. – Это были довольно проблемные машины. Когда ты тормозил и поворачивал руль в одну сторону, машина почему-то поворачивала в другую! ато звук у них охрененный! Полторашка V16, ещё и с двойным наддувом, который давал резкий пинок после 8000 об./мин. Даже Фанхио на вышеупомянутых тестах срался держать педаль газа нажатой на всей прямой. К сожалению, бриташки не довели до ума коробку передач, а ставить чужую не хотели из принципа, из-за чего в большей части гран-при их пилоты не финишировали. В это же время их соперники с умным видом выигрывали гонки на довоенных ситроеновских КПП.] родолжение ответа уже относится к выступлению на Мазерати.] В Альби (Франция) в 1953-м я финишировал вторым, но с шинами дело обстояло очень непросто. Мы обходили Ferrari на прямых, как стоячих, но при этом нам нужно было сохранять осторожность, потому что шины просто слетали с ободов! Помню, как однажды часть отлетевшей покрышки прилетела мне в шлем. Ох, с той машиной было связано так много историй. », В 1954 году Гонсалес вернулся в Ferrari и выиграл Гран При Великобритании на Сильверстоуне, а затем подкрепил свой успех, одержав невероятную победу с Морисом Трентиньяном в Ле-Мане. «,Возможно, это была самая моя запоминающаяся гонка, – вспоминал Хосе Фройлан. – Дождь лил на протяжении 17 часов из 24, а я проехал в одно лицо порядка 4000 километров. Мы там боролись с Jaguar. На влажной трассе они смотрелись лучше Ferrari, но у нас было больше мощности, и к концу гонки, когда разразилась настоящая буря, мы были серьезно впереди. За полчаса до конца дистанции мы в последний раз заехали на пит-стоп на дозаправку, но завести мотор не смогли – зажигание промокло! Минут через семь механикам удалось решить проблему, и мы сумели выиграть гонку с отрывом меньше чем в четыре километра!», Фото: autosport.com , непосредственно из цитируемой статьи. Опять не гуглится информация, но из контекста понимаем, что это Гонсалес первым видит клетчатый флаг на Гран-При Великобритании 1954 года. Несколькими неделями позже произошла трагедия, которая вынудила Гонсалеса завершить свою карьеру гонщика в Европе. На тренировке перед Гран При Германии соотечественник и близкий друг Хосе Онофре Маримон разбился насмерть в своей Maserati. Маримон слева. И его болид после аварии. «,В то время мы совершенно не думали о безопасности, – заметил Гонсалес. – Сегодня гибель гонщика – это настоящая трагедия, но тогда у тебя было процентов 50 на то, чтобы выжить. А на трассах вроде Нюрбургринга о безопасности даже не слышали. Онофре вылетел с трассы, врезался в дерево, и на этом всё было кончено. А на трибунах были его родители. И мои тоже. Это был настоящий кошмар. », Убитый горем аргентинец проехал ту гонку – лидировал какое-то время, но в итоге уступил Майку Хоторну. «,Я закончил тот сезон, но из-за случая с Маримоном у меня серьезно разладилась семейная жизнь – жена была против моего занятия гонками, да и родители настаивали, чтобы я ушел, – вспоминал Хосе. – В итоге я уехал из Европы, но продолжил выступать у себя на родине, где выиграл два клубникаата с Ferrari. Сам Коммендаторе дал мне машину. Ну, в смысле, я выкупил ее у него, но очень дешево. После завершения карьеры я отдал двигатель со своей машины приятелю, у которого сломался мотор на его Ferrari. А себе поставил двигатель от Chevrolet. В те годы мы использовали то, что было под рукой, и всё отлично подходило»,. Прощальным выступлением Гонсалеса был домашний Гран При Аргентины в 1960 году, после чего он окончательно повесил шлем на гвоздь. Хосе Фройлан Гонсалес умер в 2013 году в Буэнос-Айресе незадолго до своего 91-го дня рождения.